 Az első darabot az új Ford Fiestából Kölnben gyártották 2008 augusztusában, európai piacra. Ázsia, Afrika, Ausztrália, Amerika pedig várhat 2010- ig a kisautóra. Az európai piacokon eddig 56 700 új autó talált gazdára igy ez a modell Európa második legnépszerűbb kisautójává vált. A Kinetic design a Ford legutolsó formanyelve. Ezt követve alkották meg a Ford tervező mérnökei az új Fiestát. Az elsőlámpák elnyújtottá váltak, az oldallemezek pedig az előddel ellentétben törésvonalakkal, homorú és domború felületek váltakozásával lettek dinamikusabbak.
A Fiesta esetében a Ford a szingli fiatalokat, gyermektelen, vagy kisgyerekes fiatal párokat jelöli meg fő vásárlói célcsoportként. A legolcsóbb és legdrágább ár az árlista alapján 2 699 000 HUF illetve 4 194 000 HUF. Egy közepesen felszerelt, általános kényelmi és biztonsági extrákkal ellátott kivitel ára kb. 3 500 000 HUF. Az új Fiesta 1,25 literes 60 illetve 82 lóerős, 1,4 literes 96 lóerős, 1,6 literes 120 lóerős benzinmotorral illetve 1,4 literes 68 lóerős és 1,6 literes 90 lóerős dizelmotorral kapható. A sportváltozatot 120 lóerős 1,6 literes négyhengeres benzinmotorral árusitják. A dizeles Fiesta nagy előnye a fogyasztása. 100 km-en 5,7 litert eszik. 5 felszereltségi változatban kapható. A legjobb felszereltséggel a Ghia változat rendelkezik hét légzsákkal (pl: függönylégzsák, térdlégzsák), 3,5 mm-es jack és USB-bemenettel rendelkező rádióval , automata világitással, kulcs nélküli nyitás-inditással, menetstabilizátorral. Ez a csomag 4 065 000 HUF.
A sportváltozat 3 ajtós, 120 lóerős, 1,6 literes , négyhengeres motorral, mely a szivó és kipufogó oldalon is változó vezérlésű. Kívülről sokkal jobb megjelenésű, sportosabb az első lökháritó, tetőspoiler és diffúzor szerű lökháritó kialakitás található rajta. 9,9 mp alatt van százon és 193 km/h a végsebessége. Sokkal merevebb mint az ötajtós változat, viszont sokkal zajosabb is. Az ESP ebben a változatban kikapcsolható. Hátul kevesebb benne a hely és elég nehéz belőle kilátni.
Az idei évben fogják kiadni a Fiesta ST változatát 1,6 literes, 190 lóerős, közvetlen befecskendezésű, turbós lesz. Az Eco Boost nevű motorcsalád tagjává válik. Tágasabb lesz mint az elődje, a műszerfalat puhább műanyagokból fogják összeállitani, a lökháritó aljában pedig szivó hatást generáló diffúzor kap helyet. Ebbe a változatba is beépitik az üzemanyag takarékos start-stop technologiát, de a mégkésőbb piacra dobott dizelmotoros változat még ennél is takarékosabban üzemeltethető lesz. A kis Fiesta csomagtere 295 literes, kategóriájában a legnagyobb. Az övvonalat erősen megdöntötték, ami a hátsó ablakok lecsökkent méretét eredményezte. Hossza 395 cm. A kerékfelfüggesztések a kategóriában szokásos szabványos megoldásokat követik: elöl McPherson rugóstagok vezetik meg egymástól függetlenül a kerekeket, hátul csatolt, hosszlengőkaros felfüggesztés található. Az új Fiesta alacsonyabb és kisebbek rajta az ablakok. Az ülések rendesen formázottak, megfelelő hosszúságú ülőlappal rendelkeznek, hosszú utak során is kényelmes benne utazni. A középkonzol felső részén található gombok elhelyezése a mobiltelefonokéra hasonlit. A fedélzeti számitogépben joystick gombbal böngészhetünk. Zajszigetelése tökéletes. Váltója határozott megvezetésű, és pontos, melléváltani szinte lehetetlenség. Az Euro NCAP-tól 5 csillagot kapott a törésteszten. A német TÜV Rhienland csoporttól megkapta az „Allergia-szempontból tesztelt utastér” bizonylatot. A fék kiválóan reagál, a fékpedál nyomáspontja jó helyen van, a lejtőről lefelé menve, ismételt fékezéskor sem csökken észrevehetően a fékhatás. Az európai Fordok között elsőként elektromos szervókormány található rajta. A menetstabilizáló berendezés egyenes úton folyamatosan ellentart. Olyan kanyarsebességre képes, hogy a vezetők többsége valószinüleg soha nem fogja átlépni a tapadási határt vele. A visszapillantó tükrök elegendően nagyok és jó hátralátást adnak, egyébként pedig sokat segít a tolatóradar. A kormány és az ülés jó tág tartományban állítható, így mindenki megtalálhatja a neki megfelelő vezetési pozíciót. A kezelőszervek, gombok logikusan kapcsolhatók, finom járásúak Az utastér csendes, a szélzaj és a gördülési zaj az átlagosnál talán kevésbé szűrődik be, a belső berendezés nem zörög, nyikorog. Van néhány könnyen feledhető negativuma az autónak. Ilyen például, hogy nincs rajta kapaszkodó, mert a függönylégzsákok beszereléséhez olyan kevés hely van az ajtókeret fölött, hogy a kapaszkodó már nem fért el. Az ajtókon túlságosan hátratették az ablakemelő gombokat, az ajtózsebek pedig fura alakúak és nehezen kihasználhatóak. Ezek apróságok, de ha eltekintünk ezektől, egy szép vonalú, szép belsővel és külsővel rendelkező modern autót kapunk cserébe. 
|
= Képes hirdetés
Csatlakozz hozzánk a facebook-on!
